近畿日本鉄道の保守用車

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■概要
近畿日本鉄道は2026年現在、鉄道営業キロ501.1㎞と日本最大の路線総延長を持つ私鉄である。
路線は標準軌と狭軌を保有しているほか、ロープウェイ、ケーブルカーによる路線も存在する。なお、2015年3月までは特殊狭軌線(762㎜)も保有していた。保線作業は直轄でも行われているが、マルタイ作業や一部の保線作業については子会社の近鉄軌道エンジニアリングへ外注している。

■保守用車の特徴
本格的な保線作業機械化は1959年のMATISA製マルタイのB-27の導入が始まりとなる。1970年台から1980年台末にかけて軌道構造近代化工事として道床の強化、PCマクラギ化、ロングレール化が進められ、その際に多種多様な保守用車を導入している。
一部の保守用車は軌間変更に対応しており、標準軌路線と狭軌路線の両方で運用されている。

■保守用車の附番方法
モータカーは下記の通りと推定される。
機械番号(自重＋型式)_導入年度(西暦下2ケタ)_製造会社名略称

その他の保守用車は下記の通りと推定される(※電気作業車除く)。
導入年度(西暦下2ケタ)_用途_機械番号

■車種別一覧
軌道モータカー
保線作業の機械化が始まった1960年台は近畿車両製や富士重工製のモータカーを導入していたが、1969年に大阪万博関連工事および軌道構造近代化のために松山自工(現:松山重車両)製MJK-12MBCを導入して以降、現在では同社製で統一されている。
塗装は車体が薄緑色、台枠やクレーンは黄色だが、一部のモータカーは黄色い車体に緑色と深緑色の帯が巻かれ、牽引する探傷車と合わせてある。

機械番号が1ケタ～3ケタのモータカー

	貨物型モータカー(近鉄型式『K-1』) 1960年に三東製を2台導入 機械番号：STK1～2。 1988年に2台とも廃車。 （写真：参考文献.4より引用）
No　Image	三東_K-2 1962年に2台、1965年に1台導入 機械番号：STK3～5。 1972～1973年に3台とも廃車。
	KKS_K-3 KKS_K-3_unknown_近鉄_7 62-KKS 1962～1963年にかけて3台導入 機械番号：KKS-6～8 引退済み
No　Image	KKS_型式不明(中型軌道モータカー) 1964～1965年にかけて2台導入 機械番号：KKS-1～2 引退済み
No　Image	FHI_TMC101B 1965年に1台導入 機械番号：FJK-3 引退済み
No　Image	MJK_8M 1969年に1台導入 機械番号：不明 引退済み
No　Image	MJK_12M 1969年に2台導入 機械番号：不明 引退済み
No　Image	MJK_12MC 1969年に3台導入 油圧クレーン、ダンプトロリー操作装置付き 機械番号：不明 引退済み
	MJK_12MBC 1969年に2台導入 油圧クレーン、ダンプトロリー操作装置、バラストかき寄せ装置付き 機械番号：不明 引退済み （MJK_12MBCと推定される写真：参考文献.4より引用）
	MJK_MR1101 MJK_MR1101_101849_近鉄_113 79-MJK 引退済み
	MJK_MR1102 MJK_MR1102_101870_unknown_115 80-MJK 引退済み
	KKS_型式不明(標準型軌道モータカー) 1990年に1台導入 機械番号：KKS-9 引退済み

 

機械番号が4ケタのモータカー(20XX)

	MJK_MR1532 MJK_MR1532_102296_近鉄_2051 91-MJK MJK_MR1532_102311_近鉄_2052 92-MJK
	MJK_MR1533 MJK_MR1533_102312_近鉄_2053 92-MJK
	MJK_MR1548 MJK_MR1548_102411_近鉄_2054 95-MJK
	MJK_MR1562 MJK_MR1562_102457_近鉄_2055 97-MJK
	MJK_MR1583 MJK_MR1583_102557_近鉄_2059 01-MJK MJK_MR1583_102558_近鉄_2060 01-MJK
	MJK_MR1586 MJK_MR1586_102574_近鉄_2061 02-MJK
	MJK_MR1590 MJK_MR1590_102589_近鉄_2062 03-MJK
	MJK_MR1609 MJK_MR1609_102660_近鉄_2065 06-MJK
	MJK_MR1714 MJK_MR1714_102988_近鉄_2067 23-MJK

 

機械番号が4ケタのモータカー(25XX)

MJK_MR1713 MJK_MR1713_102987_近鉄_2501 23-MJK

 

機械番号が4ケタのモータカー(28XX)

	MJK_MR1008 MJK_MR1008_102309_近鉄_2803 92-MJK MJK_MR1008_102310_近鉄_2804 92-MJK
	MJK_不明 MJK_unknown_unknown_近鉄_2805 93-MJK
	MJK_MR1000 MJK_MR1000_102402_近鉄_2806 95-MJK
	MJK_MR1009 MJK_MR1009_102403_近鉄_2807 95-MJK MJK_MR1009_102455_近鉄_2808 97-MJK
	MJK_MR1012 MJK_MR1012_102487_近鉄_2809_98-MJK
	MJK_MR1105 MJK_MR1105_102590_養老_2810 03-MJK 養老線の分離時に養老鉄道へ移管された MJK_MR1105_102609_近鉄_2811 04-MJK

 

電気作業車
近鉄における架線作業車は1961年の架線ジープが始まりである(本サイトでは軌陸乗用車に分類されるのでそちらで取り扱う)。
その後、架線ジープのみでは対応しきれなくなってきたため、作業精度の向上、作業時間の短縮、作業人員の減少、安全性の向上という条件をを満たす電気作業車をの開発が昭和53年度より行われた。その結果、大型架線作業車と中型架線作業車が導入された。

以降、複数の電気作業車が導入されたようだが、近年は軌陸車による作業が主流と思われ、電気作業車はあまり見られない。

	MJK_MS132 MJK_MS132_unknown＿近鉄_81-22
	MJK_MS148 MJK_MS132_unknown＿近鉄_81-22 元：近鉄保有。引退後、輸出されたと思われる。
	MJK_機種不明 MJK_unknown_unknown_近鉄_80-21
	MJK_機種不明 MJK_unknoun_unknown_養老_85-31 養老線の分離時に養老鉄道へ移管された

 

道床交換作業車
1961年から1965年にかけて日車製が導入されたのが始まりだが、評価は芳しくなく12～15年程度で廃車となっている。
1970年台にはバラスト道床の老朽化が進行し、全線の40％に当たる約450㎞については抜本的な改良工事を行う必要が生じてきたためMATISA製C 311と目黒製が導入された。その後、1980年代後半までに道床交換がおおむね達成されたため順次引退し、現在では道床交換作業車を所有していない。

	日車_3035および3040 1961～1965年に6台導入 機械番号：NPP-1～6(うちNPP2と4は狭軌) 1973～1980年引退済み （写真：柳瀬 珠郎「近畿日本鉄道の駅改良、線路改良、スピードアップ」『JREA』4巻11号，1961年，pp.23-25．より引用）
	MATISA_C 311 1974年に2台導入 機械番号：74 BC1～2 1985年および1988年に使用休止、その後引退 （写真：参考文献.6より引用）
	目黒_MKK-NBC 目黒_MKK-NBC_32_近鉄_79-MKK-4 1973～1979年に4台導入 機械番号：MKK-1～4(うちMKK-1と4は狭軌) 引退済み

 

マルチプルタイタンパー
導入当初は自社保有していたが、1987年4月に子会社の近畿日本軌道工機（現：近鉄軌道エンジニアリング）へ移管し、作業も外注している。

	MATISA_B 27 MATISA_B27_unknown_近鉄_B-1 1959年に1台導入 機械番号：B-1 1972年引退
	芝浦_MTT-13D 芝浦_MTT-13D_unknown_近鉄_MTT-1 1961年に1台導入 機械番号：MTT-1 1987年に近鉄軌道エンジニアリングへ移管
	MATISA_B 60 1961年に2台導入 機械番号：B-2～3 1987年に近鉄軌道エンジニアリングへ移管 （写真：参考文献.4より引用）
	芝浦_MTT-55B 芝浦_MTT-55B_unknown_近鉄_MTT-2 1968年に1台導入 機械番号：MTT-2 1980年引退
	MATISA_BN 60 1963～1964年に3台導入 機械番号：BN-1～3 引退済み （写真：参考文献.4より引用）
No　Image	芝浦_MTT-15C 1964年に1台導入 機械番号：MTT-3 引退済み
	MATISA_BNR 60 1966年に1台導入 機械番号：BNR-1 1987年に近鉄軌道エンジニアリングへ移管 （写真：参考文献.4より引用）
No　Image	MATISA_BNRI 85 1972年に3台導入 機械番号：BNRI-1～3 1987年に近鉄軌道エンジニアリングへ移管
	MATISA_BMNRI 85 1973～1974年に2台導入 機械番号：BMNRI-1～2 1987年に近鉄軌道エンジニアリングへ移管 （写真：参考文献.6より引用）

 

バラストスイーパー
1971～1974年にかけて近車製が計3台(牽引式1台、自走式2台)が導入されて試験使用されたが本格使用には至らず、これ以降は導入されていないと思われる。

 

バラストフィニッシャー
近鉄では道床締め固め用の機械は『ランミングマシン』という名称で導入されていたが、道床改良工事が終了した現在では見られない。

	MATISA_ウインドホフ 1965年に1台導入 機械番号：RM-1 1988年引退 （写真：参考文献.4より引用）
No　Image	MATISA_D-9 1972年と1975年に各1台導入 機械番号：RM-2～3 引退済み

 

バラストバラストレギュレータ
道床改良工事で使用されていたが、現在では見られない。

MATISA_R-7D 1972年に2台導入 機械番号：BR-1～2 引退済み （写真：参考文献.6より引用）

 

削正車
近鉄におけるレール削正作業は1968年にマチサ製の手押し式レール研磨器を導入したのが始まりとなる。削正車を用いた本格的なレール削正作業および削正車の保有は、近畿日本軌道工機による行われているので、そちらに記載する。

 

検測車
軌道系検測車
PV-5の導入以降、保守用車を用いて軌道検測を行っていたが、営業列車による軌道検測の開始に伴い、標準軌区間では保守用車が使われなくなった。レール探傷は引き続き保守用車で行われている。

	MATISA_PV-5 1966年に1台導入 機械番号：MTS-1 引退済み （写真：参考文献.22より引用）
	MATISA_PV-6 1972～1973年に各1台導入 機械番号：MTS-2～3 うち1台は後にレール溶接継目用自動探傷システムを搭載 引退済み （写真：参考文献.9より引用）
	MATISA_M462 MATISA_M462_5020_近鉄_89-HSMC-1 1989年に1台導入 機械番号：89-HSMC-1 2022年に運用終了
	MATISA_MPV9 MATISA_MPV9_unknown_近鉄_94-HSMC-2 1994年に1台導入
	MJK_MS0201 MJK_MS0201_102573_近鉄_02-RUTC-1 2002年に1台導入 軌間変更対応

 

架線・信号通信系検測車
世界初として電気検測車(初代)が導入されて以降、保守用車を用いて架線検測とATS地上子検測を行っていたが、2006年に営業列車と同じ速度で検測可能なモワ24系電車『(愛称)はかるくん』が導入されたため、保守用車は使われなくなった。

	KKS_電気検測車(1号車) 1968年に1台導入 機械番号：不明 引退済み （写真：参考文献.3より引用）
	KKS_電気検測車(2～3号車) 1974年ごろに推定2台導入 機械番号：不明 軌間変更対応 引退済み （写真：参考文献.25より引用）
	MJK_型式不明 1988年に導入(台数不明) 機械番号：不明 引退済み （写真：参考文献.10より引用）

 

マクラギ交換車

No　Image

GEMCO_ジョージ モス 1972年に2台導入 機械番号：SC-1～2 1985年引退

 

通り整正機
中型マルタイであったが、近鉄では通り直し機として使用していた。

MATISA_LCR-03 1966年に1台導入 機械番号：LCR-01 引退済み （写真：参考文献.4より引用）

 

軌陸乗用車
近鉄では電車線路保守作業における機動力の導入として、1961年に『架線ジープ』が導入されたのが始まりである。架線作業車として最大22台を保有していたが、本機種のみでは対応しきれない状態になってきたため、後継は電気作業車となった。

MMC_JEEP 1961年以降に計22台導入 引退済み （写真：参考文献.7より引用）

 

軌陸トラック
近鉄所有車のほか、子会社の近鉄電気エンジニアリング所有車も多く存在する。

ISUZU_ELF（6代目 ハイキャブ・ワイドキャブ 2006～2023年） ISUZU_ELF_近鉄_unknown_2378 ISUZU_ELF_近鉄_unknown_4387

 

軌陸高所作業車
近鉄所有車のほか、子会社の近鉄電気エンジニアリング所有車も多く存在する。

	ISUZU_ELF（5代目 1993～2006年） ISUZU_ELF_近鉄_unknown_616 ISUZU_ELF_近鉄_unknown_795 ISUZU_ELF_近鉄_unknown_9476
	ISUZU_ELF（6代目 2006～2023年） ISUZU_ELF_近鉄_null_2941 ISUZU_ELF_近鉄_unknown_7541 ISUZU_ELF_近鉄_unknown_8443 ISUZU_ELF_近鉄_unknown_unknown
	ISUZU_ELF（6代目 ハイキャブ・ワイドキャブ 2006～2023年） ISUZU_ELF_近鉄_unknown_0783

 

軌陸高所作業車(ブーム式)
近鉄所有車のほか、子会社の近鉄電気エンジニアリング所有車も多く存在する。

UD_CONDOR UD_CONDOR_近鉄_unknown_0647

 

軌陸延線車

ISUZU_FORWARD ISUZU_FORWARD_近鉄_null_1627 ISUZU_FORWARD_近鉄_unknown_1819

 

トロ
用途記号不明

	松山自動車_MJK4BK(門型クレーン運搬トロリー) 1969年に4台導入 MATISA製の自走門型クレーン(M5型)を搭載。 引退済み （写真：参考文献.4より引用）
	松山自動車_MJK15BK(バラストドーザ運搬トロリー) 1969年に1台導入 日特金属製のバラストドーザ(NTK-4WH-TBC)を搭載する。 引退済み （写真：参考文献.4より引用）
	MJK_RDT(低床式トロリー) 1981年時点で139台保有 一部は移動式レールガス圧接作業車として使用された。 [移動式レールガス圧接作業車] 1970年から1972年にかけて3組導入(3両1組) ガス圧接機、押抜きせん断機、縦横矯正機を搭載する。 引退済み （写真：参考文献.28より引用）

 

用途記号：T(レール運搬車、軌框運搬車)

	松山自動車・MJK_MJK65 松山自動車_MJK65_1288_近鉄_71-T-207 MJK_MJK65_1315_近鉄_72-T-219 MJK_MJK65_1431_近鉄_72-T-241
	MJK_MC165 MJK_MC165_1806_近鉄_84-T-114
	MJK_MC624 MJK_MC624_2292_近鉄_92-T-505 MJK_MC624_2293_近鉄_92-T-506

 

用途記号：ZT(材料運搬車（ボギー式))

MJK_MC0447 MJK_MC0447_2998_近鉄_16-ZT-3 MJK_MC0447_3045_近鉄_17-ZT-4

 

用途記号：LRT(ロングレール運搬トロリー)

	MJK_MC352 MJK_MC352_2430_近鉄_96-LRT-1 MJK_MC352_2431_近鉄_96-LRT-2 MJK_MC352_2432_近鉄_96-LRT-3 MJK_MC352_2433_近鉄_96-LRT-4 MJK_MC352_2434_近鉄_96-LRT-5 MJK_MC352_2437_近鉄_96-LRT-8 MJK_MC352_2438_近鉄_96-LRT-9 MJK_MC352_2439_近鉄_96-LRT-10 MJK_MC352_2440_近鉄_96-LRT-11 MJK_MC352_2441_近鉄_96-LRT-12 MJK_MC352_2442_近鉄_96-LRT-13 MJK_MC352_2443_近鉄_96-LRT-14 MJK_MC352_2444_近鉄_96-LRT-15 MJK_MC352_2445_近鉄_96-LRT-16 MJK_MC352_2446_近鉄_96-LRT-17 MJK_MC352_2450_近鉄_96-LRT-21
	MJK_MC353 MJK_MC353_2451_近鉄_96-LRT-22
	MJK_MC354 MJK_MC354_2452_近鉄_96-LRT-23

 

用途記号：DT(ダンプトロリー)
1981年時点で116台を保有していた。(松山製三転式：99台、松山製二転式：17台)

	松山自動車_6DT・MJK_DT6 1969年から8台導入 松山自動車_6DT_1262_近鉄_71-DT-33 MJK_6DT_1265_近鉄_71-DT-35 MJK_6DT_1322_近鉄_71-DT-36 MJK_DT6_1320_近鉄_71-DT-37 MJK_DT6_1321_近鉄_71-DT-38 MJK_6DT_1357_近鉄_72-DT-47
	松山自動車_5DT 松山自動車_5DT_1264_近鉄_71-DT-39
	MJK_DT320 MJK_DT320_1454_近鉄_73-DT-75 1975年時点で14台を保有
	MJK_DT405 MJK_DT405_1462_近鉄_73-DT-76 MJK_DT405_1464_近鉄_73-DT-78
	MJK_DT402 MJK_DT402_1465_近鉄_73-DT-79
	MJK_DT331 MJK_DT331_1530_近鉄_75-DT-90 MJK_DT331_1531_近鉄_75-DT-91
	MJK_DT334 MJK_DT334_1561_近鉄_76-DT-92 MJK_DT334_1562_近鉄_76-DT-93 MJK_DT334_1563_近鉄_76-DT-94 MJK_DT334_1564_近鉄_76-DT-95 MJK_DT334_1579_近鉄_77-DT-98 MJK_DT334_1583_近鉄_77-DT-102 MJK_DT334_1584_近鉄_77-DT-103
	MJK_DT409 MJK_DT0409_1683_近鉄_80-DT-201
	MJK_DT434 MJK_434_1820_近鉄_84-DT-120 MJK_DT434_1821_近鉄_84-DT-121

 

用途記号：D(除草薬散布車)
1981年時点で5台を保有していた。(松山製1000ℓ：1台、高北製2000ℓ：2台、松山製5000ℓ：2台)

	MJK_MC254 MJK_MC254_1651_近鉄_79-D-5
	MJK_MC0648 MJK_MC0648_2468_近鉄_96-D-6

 

用途記号：なし(延線巻取車など)

	MJK_MC269 MJK_MC269_1672_展群_80-41 元：近鉄保有。引退後、輸出されたと思われる。
	MJK_MC285 MJK_MC285_1869_展群_unknown 元：近鉄保有。引退後、輸出されたと思われる。

 

■参考文献
1)近畿日本鉄道株式会社,『会社概要』,2026年1月22日閲覧
2)近畿日本鉄道株式会社,『安全報告書2025』,2026年1月22日閲覧
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11)山岸武『電気検測車を利用した軌道回路短絡感度簡易測定法の開発』,近畿日本鉄道技術研究所技報,27巻,(1996)
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19)高田憲一.吉原稔郎,『近畿日本鉄道におけるレール探傷車を利用したレール検査』,新線路,57巻12号,鉄道現業社,(2003.12)
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21)岸川隆,椙岡淳一,高田憲一,『近鉄におけるレール検査』,新線路,59巻1号,鉄道現業社,(2005.1)
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