■概要
南海電気鉄道株式会社は日本初の私鉄として1884年6月に設立された大阪堺間鉄道会社をルーツとする。1885年12月、阪堺鉄道に改称の上で難波～大和川間が開通して以降、路線の延伸や合併を重ね、現在は下記の通りとなっている。
この記事では2025年4月に吸収合併した泉北高速鉄道に在籍していた保守用車についても取扱いつつ、既存の記事『泉北高速鉄道の保守用車』はそのまま残している。
■車種別一覧
軌道モータカー
軌道補修作業の近代化と効率化を推進するために、1961年から1974年にかけて軌道モータカー15台を導入したのがの南海電鉄における大型保線機械のはじまりである。
また、参考文献2)には1981年に大型軌道モータカーが導入されたとあるが、これは富士重工製TMC500Bと思われる。
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引退済み(1979年時点で3台が在籍) |
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引退済み |
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MJK_12MSD 引退済み |
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MJK_MR714 引退済み |
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MJK_MR751 引退済み |
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FHI_TMC300 |
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MJK_MR1104 |
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MJK_MR1616 |
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MJK_MR1658 |
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MJK_MR1668 |
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MJK_MR1698 |
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MJK_MR1684
元・泉北高速鉄道 |
電気作業車
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MJK_MS185 |
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堀川_WD-H24T |
道床交換作業車
現在は所有していないが、1965年頃に日本車両製の道床交換作業車を少なくとも1台を保有していた記録がある。
また1972・1973年に各1台ずつ計2台の目黒製道床交換作業車を導入していた。
マルチプルタイタンパー
南海電鉄におけるマルチプルタイタンパーは1968年に1台、1970年と1971年に1台ずつと計3台のMATISA製BNRI 80、BNRI 85を導入したのが始まりである。
さらに、1985年に上記の置き換えとしてMATISA製B 241を1台導入していた。
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PT_08-16SH |
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MATISA_B20AC
元・泉北高速鉄道 |
バラストフィニッシャー
現在は保有していないが、ランミングマシン(MATISA製・D-9)を1971年と1973年に計3台導入していた。
削正車
自社所有はしておらず、日本スペノ社へ委託している。
検測車
軌道検測車は1969年にMATISA製PV-6が導入されている。
1971年には初の電気検測車(メーカー不明)を導入し、トロリ線測定、ATS地上子の周波数特性測定および列車無線の電界強度想定などに使用された。
その後、老朽化により1990年から後継となる電気検測車(堀川工機製と推定)が導入された。
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MPV9S 軌道検測車 |
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MJK_MS0240 電気検測車 |
電源車
現在は所有していないが、1979年時点で目黒製道床交換作業車の電力供給用として2台導入していた。デンヨー製発電機(DCA-85 SB-M)を搭載し、220V 223Aの能力があった。
軌陸高所作業車
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TOYOTA_DYNA |
トロ
1961年から1974年に導入したモータカーに合わせ、ダンプトロリー63台、レール運搬車1台、PCまくらぎ運搬車4台を導入した。1979年時点でダンプトロ(富士重製)57台、レール運搬トロ(松山重車製)8台、除草薬散布車(松山重車製)1台が在籍していた。
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MJK_MC109 レール運搬車 |
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MJK_MC616 電柱運搬車 |
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MJK_MC672 鉄製トロリー |
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MJK_MC0673 作業用トロリー |
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MJK_MC681 作業用トロリー |
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MJK_MC0713 レール運搬トロリー |
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MJK_MC0731 高所作業車 |
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MJK_MC0732 材料運搬車 |
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MJK_DT470 三転ダンプトロリー |
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MJK_DT0489 三転ダンプトロリー |
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MJK_DT0487 二転ダンプトロリー |
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FHI_unknown |
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unknown_unknown 架線延線トロ |
■参考文献
1)南海電鉄株式会社『ハンドブック南海』,2025年10月3日閲覧
2)南海電気鉄道株式会社 編『南海電気鉄道百年史』,南海電気鉄道,(1985.5)
3)兜秀昭『南海電鉄の電力設備について』,鉄道ピクトリアル,29巻臨時増刊号(1979.10)
4)塩見猛『南海電鉄の保線の現状』,鉄道ピクトリアル,29巻臨時増刊号(1979.10)