概要
1990年から登場したJR向け大型軌道モータカー。
TMC300をベースとしており、同様の235[PS]エンジンを搭載する。キャブがそれまでの軌道モータカーと比較して非常に拡大されたことが特徴で、運転台が前後向きに各1箇所設けられるなど、居住性・運転性への配慮を高めている。
重連総括制御が可能となっており、重連運転の際には編成中1運転台から総括運転を行うことが可能になった。また、転車装置がこれまで手動であったものが、自動化された。キャブ内に新造時から冷房装置が搭載されるようになったのも、TMC400Aが初である。
また、貨物型モータカーの時代から軌道モータカーには荷台が設置されて来たが、TMC400Aからはこれを廃して後位に機材箱を持つのみとなった。
JR東日本向けに製造されたものが大多数であるが、高千穂鉄道向けに1両新造されたものが存在する。現在ではJR東日本から軌道保守会社へ所有が変更となったものが多いほか、後継機の導入により第三セクター鉄道などへ譲渡されるものもある。
製造番号は1からはじまる。
諸元
■ 寸法
| 長さ |
8,250[mm] |
| 幅 |
2,990[mm] |
| 高さ |
3,945[mm] |
| 軌間 |
1,067[mm] |
■ エンジン
| エンジン名称 |
いすゞ E120T |
| エンジン出力 |
235[ps]/2000[rpm] |
■ 牽引性能
| 勾配 |
牽引重量 |
単車積載時 |
重量牽引時 |
| 水平線 |
0.5[t] |
250[t] |
50[km/h]以上 |
45[km/h]以上 |
| 10‰ |
0.5[t] |
220[t] |
50[km/h]以上 |
10[km/h]以上 |
| 25‰ |
0.5[t] |
100[t] |
50[km/h]以上 |
10[km/h]以上 |
参考文献
1) 杉山真一郎 『線路の保守に欠かせないスーパーカー 400A・400AS 軌道モータカー（一般用・ラッセル用）』, 鉄道ファン, 通巻373号, （1992/5）
2）松田務 『MC －一般型モーターカー見聞録－』, トワイライトゾ～ン マニュアル11, ネコ・パブリッシング, （2002）
交通建設より転籍
▼銘板未回収･不明
(両国)
(勝田～水戸)
(大宮)
(一ノ関)
(郡山保守基地)
(東京総合車両センター)
(木更津)
(尾久車両センター)
(来宮)
(平塚保守基地)
(下小川)
