74_軌陸バックホウ

■概要
軌陸バックホウは3K職場と呼ばれる保線分野の環境を改善するために1990年代初頭より投入された保線機械の一つである。

保線の現場では建築限界という限られたスペースでかつ短い線路間合という限られた時間内での作業が求められる。その上列車の運行に影響を及ぼさないよう仕事の完成度も要求される。

このため保線機械には現場近くに待機し、線路閉鎖後ただちに短時間で現場に赴き軌道上で作業する能力が求められる。

△日中現場近くに留置されており線路閉鎖後すぐに現場に向かうことが可能

軌陸バックホウはこれらの厳しい条件を満たすものであり、複数台同時に投入して短時間に集中して作業を行うことも珍しくない。

△複数用途で複数台が投入されることもある

■構造
軌陸バックホウは小形のバックホウ(油圧ショベル)に車輪部を設け高速で自走させ、現場への到着時間の短縮を図るようにしたものである。主な構造は以下の通りとなっている。

油圧ショベルは全動作を油圧により行う。シャフトやギア等が動力伝達に不要でコンパクト化が図れ操作は容易である。動力の伝達はエンジンにより駆動される油圧ポンプが作動油タンクから油を吸い込み操作弁に油を送っている。運転室内の操作レバーを操作することにより各操作弁の回路を切り替え油圧モータ(走行モータ、旋回モータ）、油圧シリンダ(ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ、オフセットシリンダ）を作動させ作業を行う。

軌道走行用の車輪は車軸を介して直接油圧モータで駆動する。レール上履帯作業時及び被牽引走行時用に車輪と油圧モータの接続を切るための機械式クラッチを備えている。

また軌道上でエンジンが停止して動かなくなった場合に軌道外へ退避できるように緊急脱出用補助エンジンを備えたものも存在する。

■豊富な作業用途
バケットアタッチメントを用いてバラストの掘削作業に用いられる他豊富なアタッチメントを用いて様々な作業を行うことができる。ここではいくつかの用途を紹介する。

■バケットアタッチメント
バラストを入れ替えたりする際によくみられる。

■タイタンパーアタッチメント
道床交換後の搗き固め作業で用いられる。

△搗き固め作業

道床の搗き固めというとマルチプルタイタンパーというイメージがあるが道床交換と並行して終わった箇所から搗き固め作業が可能なためタイタンパーアタッチメント付きの軌陸バックホウも広く使用されている。1時間当たり30ｍの作業が可能となっている。
マルタイほどではないが人力での作業と比較すると大幅な時間短縮となる。例えば一般区間でまくらぎ1本分8か所を搗く場合ハンドタイタンパで1人で作業すると100～120秒かかるのに対し軌陸バックホウでは20～30秒程で作業可能となる。

■グリッパーアタッチメント
マクラギの把持、取り出し及びマクラギ横の道床のかき出し等マクラギ交換作業で使用される。1時間当たり25本の交換能力を有する。