写真：近鉄のC 311用モータカー
松田 務「バラクリ3年…：今年は「バラスト=クリーナー」」『トワイライトゾ〜ンMANUAL』6号，1997年，pp.182-193．より
本項ではMATISA製道床交換作業車・C 311専用のモータカーについて解説する。
■概要
C 311は（欧州の標準的な車両限界よりも）規格の小さい鉄道向けの機種であり、軸重などを考慮して、作業車本体とは別にエンジン・発電機を備えた動力車を別に連結する構造となっている1）。この動力車はMATISAではなくGaston Moyseで製造され、C 311と共に2両（74-BC-1・2、機番は本体と共通）が輸入された。
外観はGaston Moyse製の一般的なディーゼル機関車とよく似た形状で、回送時はこのモータカーの動力で走行した。当時の日本では珍しい、電動機で走行する電気式ディーゼル車であった。
C 311の2号機（74-BC-2）が1990年に廃車となった後も、動力車は目黒製バラスト作業車の牽引に使用されていたという2）。
詳しい運用方法や諸元はC 311の記事を参照のこと。
■文献
1）Construction Cayola『Dégarnisseuses-cribleuses : 75 ans à avaler du ballast !』https://www.constructioncayola.com/rail/grands-formats/2020/12/17/131608/grand-format-degarnisseusescribleuses-75-ans-avaler-ballast（2024/02/17取得）．小林 陽三「新しい保線機械と道床改良作業システム」『近畿日本鉄道技術研究所技報』7巻1号，1975年，pp.108-121．
2）松田 務「バラクリ3年…：今年は「バラスト=クリーナー」」『トワイライトゾ〜ンMANUAL』6号，1997年，pp.182-193．