■概要
ソー300の老朽取換用機械として製造された操重車。主に分岐器の更換に使用する。
松山重車輌製の先導車 MR1546(第1編成),MR1575(第2編成) とワゴン車の３両１編成で運用される。
作業時はクレーン車のブームと反対側にワゴン車に積載していたウェートを取り付け、先導車、ワゴン車を切り離して作業を行う。
△編成図（回送時）
出典：文献 1) P.16より
作業性の向上のために下記の機構を搭載している。
■カント補正機構
105[mm]までのカントで自動制御による水平維持ができる。
■隣接線干渉防止機構
車体中心を軸としてブームが旋回した際に、反対側に設置されているカウンターウェイトが隣接線の留置車両へ干渉する恐れがある。
そのため干渉を防止するためカウンターウェイトが軌道中心より1700[mm]以上とび出さない構造としている。
■ 諸元
■寸法・重量
| 長さ | 13,000[mm](連結面間) |
| 幅 | 2,950[mm] |
| 高さ | 4,030[mm] |
| 軌間 | 1,067[mm] |
| 軸数 | 8[軸] |
| 自重 | 144.0[t](ウェイト含む) |
| 最小対応曲線半径 | R100[m] |
■エンジン
Benz OM447LA(247[kW]/1800[rpm])
■補助エンジン
ホンダ GD410/3000 (4.7[kVA]/3000[rpm])
■クレーン
| 長さ | 13,000[mm](連結面間) |
| ブーム張り出し | 8,500[mm](連結面より) |
| ブーム旋回範囲 | 360[°] |
| ブーム仰角 | 53[°] |
| 定格荷重 | 42.5[t]/15[m] ~ 23[t]/25[m] |
| カント補正 | 105[mm] |
| アウトリガ | 前後四ケ所 |
■ 走行性能
| 勾配 | 単車時 | ワゴン車牽引時 |
| 水平線 | 40[km/h] | 30[km/h] |
| 35‰ | 自走可能[-] | -[km/h] |
■最大被牽引速度
100[km/h]
参考文献
1) 猪狩信人「鉄道用クレーンの導入」,新線路,1996.6
2) 五味一男「操重車工事における分岐器交換作業」,新線路,2000.8
3) 大原朋之「新型鉄道クレーン車の導入」,新線路,2016.1
4) 伊藤忠建機 カタログ「分岐器,軌道,橋桁,敷設用 GS80.08T(JR)型 鉄道クレーン」