■概要
1991年2月にJR東日本が国内で初めて導入した道床断面の整形、道床転圧、道床のかき込み、かき出し、道床整理を行える二軸バラストレギュレーター。
走行用として２軸の台車と、作業用として移動式の１軸の台車を持つ。
作業装置として、フロントプラウ、サイドプラウ、サテライト式コンパクタ、道床かき出し機構、バラストスイーパーを搭載する。
1991年2月に在来線仕様1両が我孫子保線区に、同じく1991年度に山形新幹線の単線開業に合わせて米沢保線区・仙台新幹線保線区に標準機仕様が2両、大船保線区に在来線仕様1両が納入された他、東海道新幹線に10両の導入が確認されている。
■主な装備・機能
1.フロントプラウ・サイドプラウ
軌道中心から片側2.8mまでの道床のかき上げ、かき込みが可能となっている。
2.サテライト式コンパクタ
コンパクタはサテライト構造となっており、車体と独立してレール方向に可動する。
そのため、車体が低定速で走行しながらの作業が可能である。
まくらぎ間、道床肩及び道床のり面の締固めが可能となっている。
軌間内のコンパクティング装置はまくらぎ方向へ125mm移動させることが可能で、これにより脱線防止ガードを避けて施工することができる。
△サテライトコンパクタ断面図 文献2)より
3.メインスイーパー
軌間内に残されたバラストはメインスイーパーによって整理され、余剰バラストはベルコンによって軌間外へ搬出されされる、
4.締結装置用補助スイーパー
東海道新幹線仕様においては車体後部に締結装置用の補助スイーパーが装備されている。
諸元
■寸法・重量
| 長さ | 15,350[mm] |
| 全高 | 4,100[mm] |
| 全幅 | 2,700[mm] |
| 軌間 | 1,067/1,435[mm] |
| 自重 | 38[t] |
| 軸重 | 13.4[t](最大) |
■エンジン
| DEUTZ | KHD F12L 413F |
■ 走行性能
| 勾配 | 回送時 | 作業時 |
| 水平線 | 70[km/h]以上 | 2[km/h]以上 |
参考文献
1)杉山真一郎『21世紀を担う保線のエースたち⑤ KVP-2000』,鉄道ファン,通巻371号,交友社,(1992)
2)佐藤直樹『新型バラスト整理車の加振機能を活用した定修マルタイの施行』,新線路,46巻4号,鉄道現業社,(1991.4)