■概要
西武鉄道は1912年に設立された武蔵野鉄道をルーツとし、東京都西部と埼玉県に総延長176.6kmの路線網を持つ鉄道会社である。
■保守用車の特徴
保守用車の社内番号は基本的に車種ごとの導入順に1から順に割り当てられており、4番が欠番となっている。
時代ごとに塗装の傾向は変わっており、大まかに濃紺→黄色→白地に緑帯→白地に青緑と緑のグラデーション帯の4世代の変遷を経ている。
■車種別一覧
軌道モータカー
1966年より軌道モータカーを導入している。1976年まで松山自動車工業（→松山重車輌工業）及び協三工業製のモータカーが並行して合計14両導入された。
1981年～1983年にかけて富士重工製のTMC200Dが5両、西武有楽町線の工事用としてTMC80が1両導入された。
1985年以降は一貫して松山重車輌工業のモータカーが導入されている。この頃から工務部の現役モータカーは20両前後で推移している。
また、工務部とは別に電気部でも軌道モータカーを保有しており、こちらは工務部とは別に1号車から順に付番されていると思われる。
■工務部保有の軌道モータカー
■電気部保有の軌道モータカー
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道床交換作業車
西武鉄道は1967年という早い段階から道床交換作業車を導入していた。
目黒工業と単線式道床交換対応機の共同開発も行っている。
■バラストクリーナー
 unknown_閉鎖型 |
 目黒_70N |
 目黒_MKK-NBC |
 目黒_MKK-NC |
 目黒_MKK-NCWP,のちに「路盤掘削機」へ改造 |
 目黒_MKK-NCWP |
 目黒_MKK-NCWP |
 保線機器_BCS01-NWPCR |
 保線機器_BCS02-NWPCA |
■電源車
上記のバラストクリーナー専用の電源車である。
 unknown_unknown |
 目黒_unknown |
 目黒_unknown |
 目黒_unknown |
 目黒_MKK-125SB |
 目黒_unknown,のちに「路盤掘削機」用として使用 |
 目黒_MKK-125SB |
 保線機器_MJK-MR778 |
 保線機器_MJK-MR0784 |
マルチプルタイタンパー
1966年よりマルチプルタイタンパーを導入している。1号～6号として導入された芝浦製作所製のマルタイは導入後6～7年で廃車となっている。
7,8号はMATISAのB-242、9号以降はPulasser＆Teurer製が導入されている。
また、平成2年導入の10号編成よりライン作業用のマルタイとして09型が導入されている。
バラストスイーパー
マルタイ3,6,7号と、1973年に導入されたマルタイ9号から1993年に導入されたマルタイ12号まではマルチプルタイタンパーの後ろにバラストスイーパーが連結されて運用されていた。
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マルタイ3号用 |
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マルタイ6号用 |
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マルタイ7号用 |
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マルタイ9号用→12号用 |
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マルタイ10号用 |
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マルタイ11号用 |
バラストフィニッシャー
1978年にMATISA製のバラストコンパクターが1台導入された。
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レール削正車
1992年よりレール削正車を運用している。
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首都圏新都市鉄道へ譲渡 |
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マルタイ光源車
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スイッチマルタイ後部トロ
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軌道検測車
1966年より軌道検測車を導入しており、現在まで保守用車による軌道検測が行われている。
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レール探傷車
1990年よりレール探傷車を導入している。
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マクラギ交換車
1967年にGEMCOのR-605が1両導入された。
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締結装置緊解機
1978年に富士重工製のMP-2が1両導入された。
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軌道自転車
軌道自転車の導入が確認されている。
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軌陸高所作業車
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軌陸延線車
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トロ
■10tトロ
■20tトロ
■ロングレール運搬車
■大型荷台付運搬車
■ホッパー車
■ダンプトロ
■コンベア台車
■省力化軌道編成
MJK_MC668（セメントサイロ車）
MJK_MC669（バッチャープラント車）
MJK_MC670（水タンク車）
■遠隔制御車
■電柱運搬車
■トロリフト
■加熱器
■非常用救援トロ
参考文献
1)西武鉄道株式会社『企業概要』
https://www.seiburailway.jp/company/profile/(2025.9.14閲覧)
2)西武鉄道株式会社『歴史・沿革』
https://www.seiburailway.jp/company/history/(2025.9.14閲覧)