TMC400A | MCDB

概要

1990年から登場したJR向け大型軌道モータカー。
TMC300をベースとしており、同様の235[PS]エンジンを搭載する。キャブがそれまでの軌道モータカーと比較して非常に拡大されたことが特徴で、運転台が前後向きに各1箇所設けられるなど、居住性・運転性への配慮を高めている。

重連総括制御が可能となっており、重連運転の際には編成中1運転台から総括運転を行うことが可能になった。また、転車装置がこれまで手動であったものが、自動化された。キャブ内に新造時から冷房装置が搭載されるようになったのも、TMC400Aが初である。
また、貨物型モータカーの時代から軌道モータカーには荷台が設置されて来たが、TMC400Aからはこれを廃して後位に機材箱を持つのみとなった。

JR東日本向けに製造されたものが大多数であるが、高千穂鉄道向けに1両新造されたものが存在する。現在ではJR東日本から軌道保守会社へ所有が変更となったものが多いほか、後継機の導入により第三セクター鉄道などへ譲渡されるものもある。
製造番号は1からはじまる。

諸元

■　寸法

長さ	8,250[mm]
幅	2,990[mm]
高さ	3,945[mm]
軌間	1,067[mm]

■　エンジン

エンジン名称	いすゞ E120T
エンジン出力	235[ps]/2000[rpm]

■　牽引性能

勾配	牽引重量	単車積載時	重量牽引時
水平線	0.5[t]	250[t]	50[km/h]以上	45[km/h]以上
10‰	0.5[t]	220[t]	50[km/h]以上	10[km/h]以上
25‰	0.5[t]	100[t]	50[km/h]以上	10[km/h]以上

参考文献

1)　杉山真一郎『線路の保守に欠かせないスーパーカー 400A・400AS 軌道モータカー（一般用・ラッセル用）』, 鉄道ファン, 通巻373号, （1992/5）
2）松田務『MC －一般型モーターカー見聞録－』, トワイライトゾ～ンマニュアル11, ネコ・パブリッシング, （2002）

交通建設より転籍

元交通建設　交通062号

▼銘板未回収･不明

　(両国)

　(勝田～水戸)

　(大宮)

　(一ノ関)

　(郡山保守基地)

　(東京総合車両センター)

　(木更津)

　(尾久車両センター)

　(来宮)

　(平塚保守基地)

　(下小川)